本文是买车问问原创分享文章，来自撰稿人袁梦泉。9月份整个SUV市场的同比增长幅度达到53%，放眼全年来看，这种百分之四五十的增幅似乎成为了常规表演。尤其是遭遇洗牌的自主车企经过上半年的大浪淘沙之后，留下来的精兵强将们都爆发出了小宇宙。 哈弗H6批售出了史上最高的5.3万辆，紧随其后的传祺GS4也用3.4万辆的成绩宣告了自己的榜眼地位；长安CS75和江淮瑞风S3这两款上半年略显失意的车型则走出了低迷，再度成为各自车厂的销量担当；不过在大家都锦上添花或者强势反弹的同时，反倒是之前一直被看好的宝骏560已经连续第三个月表现有些失常。至于合资产品方面，虽然排在前十的车型数量减少，但可以发现销量排行11-20名的区间内，合资产品还是显得更加强势，产品类型也更为多样，小型SUV、紧凑型SUV和7座SUV都有出现，由此可以看出，即使SUV市场的增速看起来还是很疯狂，但是已经在产品结构上开始出现平衡，至少那些拿捏不准平衡的车型，掉出销量队伍也就在情理之中了。 丰田RAV49月销量：10429辆同比变化：-17.5%日系SUV阵营里的三款明星车型中，本田CR-V（21596辆）和日产奇骏（20066辆）在9月销量均超过了2万辆，但与之竞争的丰田RAV4就落寞了许多，9月份批售数据仅有万辆多一点。 这也说明了，RAV4在改款后带来的产品力提升，其实还不如终端优惠对买家G点的刺激来得强烈。而且除了两大日系竞争对手之外，现代途胜和福特翼虎等紧凑级明星车型也开始进入了年内最后的发力时期，这会让RAV4倍感压力。 起亚KX59月销量：3872辆同比变化：新车暂无和新途胜9月份超过2万辆的走高势头不同，KX5目前的市场表现，显然是难以达到主机厂要求的。这样一来引申出的问题是，如果并没有大众、丰田的品牌根基，现代起亚在华的两家车企，是否有必要在每一款新品上都设置成两款动力相同，配置接近的兄弟车型？在没有明显的差异化区分的情况下，绝大多数消费者都很容易倾向于购买品牌价值更高、售后更为便捷的北京现代产品，对起亚品牌的合资企业而言，是一种无形的伤害。 标致30089月销量：4137辆同比变化：-43.7%那天问问君打车去机场，网约车师傅抱怨自己花了差不多17万元买了一台3008，却难以申请到专车资格，表示心好累……这个带点玩笑性质的小细节透露出，车主对标致3008的性价比其实是不太满意的。 和RAV4一样，3008也在不久前完成了中期改款，不过即使是新款车型投放，依旧偏高的价格、非独立后悬挂硬伤，车款设置上的不合理，还是会一如往常地制约3008的市场表现，而这几点，恰好又是现款3008产品生命周期之内都很改变和调整的。所以任主机厂和法系粉丝们吹捧悬挂的调校水平，然而事实就是，在那些看重纸面配置的买家眼里，都没有什么意义可言。再结合国内两家主要法系车企今年业绩上的惨淡和市场认知的下行，3008面临的是一副泥沙俱下的局面。 斯柯达Yeti9月销量：2435辆同比变化：-26.4%靠古惑仔的情怀，Yeti在年初时候的销量短暂地有过起色，然而卖车不能一直指望着靠营销手段来反哺，Yeti现在重归平庸的原因和问题其实还是出在了产品力的根上。 当然只看参数和配置，Yeti还算合格，至少搭载了大众宣扬已久的黄金组合动力，空间实际体验难逢对手，整体配置比大众的同门产品也要厚道一截。但这些都没什么X用，造型成为了它的原罪，如果说主流的城市SUV们就像直播间里精心打扮过的网红，无一例外都是线条柔和，曲面和阴影设计巧妙，那么Yeti就是一个来自乡下的朴素姑娘，只能是那些不在意外观，朴素地追求实用性的粉丝买家，如此窄的受众群体，能每个月卖出2000来辆，已经是倾其所有了。骏派D60/英致G39月销量：849辆/962辆同比变化：-53.8/-15.4%为什么把这两款并没有什么关系的车放到一起来讲呢？因为在饱和到不行的小型SUV市场，我们是很乐意看到那些只是单纯追求市场红利的产品被淘汰出局的。